所有人都没想到。
正当国内用户因“外卖三国杀”而狂旋奶茶军训胰腺的时候，美团、滴滴这两家互联网大厂，正悄悄把“外卖战火”引到了巴西市场，欲在南美洲这块神奇的土地上开打第二回合。
美团欲进驻巴西外卖市场
据媒体报道，5月12日，巴西总统卢拉和美团创始人、首席执行官王兴在“中国－巴西商业研讨会”上正式会面并签署了投资协议。
这也意味着。
在未来的几个月内，美团方面将正式启动“Keeta”（海外外卖服务）的巴西入驻流程，且计划在未来的5年内投资10亿美元用以支持项目推进。另据投资协议显示，Keeta在步入巴西市场后不仅会为当地商户、合作伙伴提供营销工具及数字化运营工具支持，还将在当地建设全国性的即时配送网络，以此优化当地消费者的使用体验，帮助Keeta尽早融入巴西的外卖市场。
谈及本轮合作事宜，
王兴曾表示国际化是美团的长期发展战略之一。在过去的时间里，美团曾凭借外卖赛道的经营经验和技术积累，在进驻亚太、中东市场的同时为当地用户带来了有益影响。而未来进驻巴西市场的决定，不仅符合“走出去”这一拓展海外市场的经营方针，还将为巴西的消费者提供更多服务选择，为当地的经济建设做出一定贡献。
值得注意的是，本次美团发力巴西的决定并非临时起意，反而更像是长期布局后所产生的“自然熟果”。
有报道指出，美团早在2020年3月便于巴西市场完成了商标注册流程。事后又在今年早期同当地的物流商展开了高频互动，最终在搭建当地税务架构的同时完成出海任务的前期准备，为后续的大规模动作夯实了基础。
滴滴开始发力海外业务线
有趣的是，目前发力巴西市场的大厂玩家，除了我们熟知的美团以外还有滴滴。
没错，就是那个我们平日里用来上下班通勤的滴滴。
在2018年，滴滴曾借助收购海外出行平台“99”进入了巴西市场。后在2025年4月，滴滴方面为拓展自己的海外业务、打造多元化营收模型，便将“99”更名为“99 Food”后于巴西启动了自己的外卖业务流。
划个知识点。
由于不同地区的交通生态不同，所以巴西的滴滴司机并不完全是驾驶“四轮机动车”的司机，还有着大量摩的司机在平台里工作。甚至当地的滴滴应用里还有着“Moto”这样一个特殊板块，方便客户去直接选择摩的师傅出行。
而这样的交通生态，也让滴滴相关负责人表示进军外卖业务是滴滴在巴西服务生态的自然延伸，并非传统意义上的“从零开始”。
毕竟两轮配送体系经过国内市场的长期检验，早已高度成熟。而滴滴在巴西拥有的近70万活跃骑手，也能通过“加装送餐箱”的方式在“送客”和“送餐”这两条业务线里灵活跳跃，为滴滴省去搭建配送体系的时间和精力。
在数据层面，滴滴国际出行业务的订单量在2024年第四季度为10.16亿单，其同比增长29.8%的亮眼数据，已经大幅领先了同期国内业务10.8%的增速。对滴滴而言，目前它在国内的各大业务线已经高度成熟，其日常运营的方向也早已从“抢占市场”过渡到了“维护市场地位”。
反观国外。
由于互联网生态建设的速度各不相同，所以国内的厂商在出海时往往能在运营经验、产品完善度等领域上获得优势。这一特定的经商背景，也让海外城市、国家在一定程度上成为了滴滴、美团等大厂的“必争蓝海”和“新营收引擎”。
各大厂为何独宠巴西
当我们把目光从美团、滴滴的身上转移到文章的另一个主角“巴西”上，一个全新的问题也将出现在我们的脑海。
那就是“中国企业出海，为啥独宠巴西？”
从企业角度看，这个问题的答案一共有三点。
其一是因为巴西是拉美地区人口最多的国家，且当地拥有独特的“家庭文化”。只要产品能在巴西站稳脚跟，那么企业本身就能通过海量的当地用户反馈快速融入海外市场，拆解文化壁垒。
其二则是巴西在拉美地区存有“辐射效应”。能被巴西用户大范围接受的产品，其未来也将无缝融入到其余的拉美地区中。将巴西定位出海核心，有益于企业、产品去扩张后续的出海计划，进驻更多的国家或地区。
最后一点则是巴西和我国的关系良好。中国企业进驻巴西不仅会受到当地政商群体的欢迎，其产品也会更容易被当地人接受。这对投入大量资源、精力在出海事宜上的企业而言，将巴西定为出海核心无疑是一个更加稳妥的选择。
在这样的背景下，近期除美团、滴滴对外透露了自己在巴西的经营计划外。国内的饮品一哥蜜雪冰城也和巴西签订了不低于40亿元的咖啡豆、水果等农产品采购合同，并将巴西供应链工厂的建设计划推上了日程。
最有趣的是，除了上文提到的三大优势外。近期巴西酒吧和餐饮协会也发文表示，中国外卖平台进驻巴西市场对当地的餐饮业、服务环境是一件好事，新鲜血液的加入不仅有益于行业的进步，也有望让当地的服务和商业模式变得更加多元。