东风、一汽、广汽以及赛力斯集体官宣，对供应商账期统一缩短至60天。紧接着，吉利、比亚迪也宣布加入其中，账期统一缩短至60天。这个消息一出来，对供应商而言，肯定是一个大好事。毕竟，再这么拖延账期，上游的钢铁厂都要扛不住了。中钢协直接愤怒发声，原本汽车钢板属于高技术，高利润钢板。可某车企呢，第一个带头以普通钢板价格招标，中标者几乎都是最低价。这就把上游钢铁厂的利润打没了。
因为钢铁本就是一个薄利多销的行业，哪怕宝武钢铁，鞍钢集团，综合净利率也就只有2%左右。而有些车企呢？不但采取竞标压价，还要求各大供应商降价10%。中钢协实在被逼急了，直接呼吁各大钢铁厂，挺直腰杆子：“不给钱，不发货！”压价也就算了，拖款实在不能忍了。为什么车企爱拖款呢？就一个原因：利用供应链金融，向供应商融资，也就是借鸡生蛋。
比如，你开了一家汽车厂，每年采购零部件需要2000亿。但你拿不出钱来，又不想找银行贷款。那你怎么办？就找供应商垫资，要求供应商先发货，后付款。那你把零部件拿过来了，组装成汽车以后，你要卖了才有钱付。
那你怎么快速回款呢？就只有两个办法：一是，疯狂抢市场，扩大销量，加速回款，也就是“高周转”模式。只有保持高周转，才能维持供应链金融不爆雷。二是，找经销商囤货。因为你是品牌方，你的车主要是卖给经销商的。那经销商凭什么大量囤你的车呢？你还是要走“高周转”模式，要大力促销，帮经销商清库存。毕竟，库存压力大了，经销商也扛不住。
可车企疯狂降价促销，经销商怎么赚钱呢？这就靠年终返点了。比如，到年底，完成销量目标的经销商，车企就发一笔丰厚的奖励。那这笔奖励从哪里来？又得回到上游供应链了，压榨供应商的利润。这么一套下来，基本就是疯狂内卷了。
为什么国有大车厂带头缩短付款周期？这就是要打破供应链金融。就是明明白白告诉各大车企，不能这么玩了。不能一边虹吸供应商的资金，另一边又压榨供应商的利润。我们推动产业升级，是希望做大蛋糕，让整个产业链上上下下，都有得赚，而不是把产业链上上下下的利润都抽干。最终，就只有车企赚到钱了，供应商、经销商都是苦不堪言。这是不良性的。
但是呢，中国汽车市场已经进入残酷的存量竞争了。别看这些车企一个个宣称，供应链账期缩短至60天，但能不能做到？就是另一回事了。像新能源产业中的优等生特斯拉，账期在90天，小米汽车的账期则在60天。
赛力斯在2023年账期长达165天，但随着问界M7、M9的热销，赛力斯财务大幅改善，账期也缩短至60天了。东风、一汽、广汽呢？两家是央企，一家是国企，在重大承诺上，不太敢弄虚作假。真正兑现压力大的是谁？主要就是比亚迪、吉利、长城以及大批新势力等车企了。
谁的账期越长，谁的兑现压力就越大。在这种时刻，不要看各车企说什么，要看各车企做了什么。哪一家付款速度快，履约能力强，供应商都是一清二楚的。
但四大国有车企联合声明，带头做示范，传递出来的信号就已经很明确了。反内卷，并不是说，不许降价，而是不许以掏空供应商利润为前提，去打无限制的价格战。如果你是提高技术，提高产业效率，比如像华为带飞赛力斯，在销量上去以后，它的付款周期是越来越短了。最早付款周期长达165天，然后呢？现在就控制在60天了，上下游产业链都跟着受益。
我们不能一味地做大自己，还要带着上下游产业链，一起做大蛋糕。自己吃肥了，却饿坏兄弟，这是不对的。还有一些新势力，账面资金越来越少，付款周期越来越长，也十分值得警惕！