说到数字化营销，快消品行业凭着价格便宜、消费者终端受众面广、利润比高的特点成为数字化营销和多媒体营销的先驱，透过今年双十一的数据，名嘴直播已然带来超过以往线下一年的销售业绩，这又为快消品行业迎来了历史性的销量井喷时刻。
回顾汽车行业的前世今生，主机厂的品牌营销跟经销商的售前营销脱节，一直是各搞各的，也很难做到产销售后一条龙无缝对接。很难像华为、小米那样建立品牌自己的忠诚用户群。
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汽车营销的1.0时代，是分销时代。
车企看重的是渠道扩张和地面推广。所谓的线上营销，大抵就是一句能够广为流传的广告词。这个阶段也是前面我所讲到的品牌营销跟经销商的售前营销脱节的时代。所以品牌的价值往往除了体现在广告词上只能重度依赖线下经销商的整体面貌素质和高品质售后服务。
中国汽车营销的2.0时代，是线索时代。
车企看重的是通过各种门户、垂直网站获得意向客户的联系方式，然后想方设法让他们进店。在这个时期，消费者对于汽车的关注，已经从单纯认识品牌逐渐转向各类汽车资讯的获取。虽然这种获取的方式更多的是单向信息输送。
现在，中国汽车营销已进入3.0时代——用户时代。
当很多消费者已经不再是买第一台车，当互联网的流量红利已经逐渐褪去，当消费者已经不再接受单向的信息灌输，而是更多的考虑自身的需求匹配的时候，汽车营销也从以产品为中心过度到以线索为中心再到以用户为中心，汽车作为消费品从快消品的经验看来这种趋势是不可逆的。
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于是，与汽车营销相关的思维、方法、工具，在这个新时代里全部面临迭代。国内的汽车市场仍是一个每年能贡献2000万辆新车的庞大市场，与此前不同的是消费者已经越来越懂车，决策周期越来越短，决策时间点越来越前置。所以，车企缺的不是用户，而是如何找到用户、连接用户、与用户沟通、为用户提供服务的途径和方法。
当汽车营销不再只是买车前的广告投放，汽车厂商正面临一个共性课题：如何将以往对单个点、在单个环节的营销，变成以数据流动为介质的用户全生命周期的营销？
所以，今天以用户为中心的汽车营销，不能只是停留在信息传递、线索获取上，而是要能以数字化工具，横向贯穿到品牌、经销商、用户，纵向贯穿到认知、沟通、交互、成交、售后的每一个环节上，最终让海量的流量，匹配到不同汽车品牌与经销商的私域池中，从而建立起覆盖全链路、全场景的数字营销中枢。
道理听上去并不复杂，但当将这样的思路用在汽车这一大宗消费品上，需要考虑的事情则变得更多。真正想要打通汽车营销全链路，完成所有环节的串联，最终让用户沉淀到汽车品牌与经销商的私域里，流量、内容、工具，三者缺一不可，而数据则是贯穿所有环节的介质。
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01、数据使流量可以越来越精准的触达
微信视频号、抖音、快手、微博都是庞大的流量池，每日有大量的用户在里面浏览或搜索自己感兴趣的内容。而且这些平台已经为商家铺垫好精良的算法和定向推荐规则。你只要负责生产好内容，低成本的流量投放费用就可以收获较多精准的流量推送。
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02、优质的内容可以让传播的效果最大化
这是一个内容爆炸的时代，今天的内容策略，已经不再是一句口号、一个经典画面。尤其是当汽车营销的内容投放，已经从单向的信息传递，到需要与消费者共情，再到形成深层次的认知与认同时，好的内容是最大的驱动力。
过去的汽车内容，汽车本身是绝对的主角。但是，当用户不再接受强行的灌输后，汽车内容需要一个催化剂，让品牌的精神自主地进入用户的思维与语境中。这个催化剂就是IP。
实现特定场景下品牌文化的共建与再输出。IP的融入，不仅仅在于消费认知环节，更是可以覆盖社交、消费、口碑等一系列场景。IP内容营销中，也许汽车并不是站在C位的主角，但当汽车在适合的场景中出现，以润物细无声的姿态将品牌与IP的调性相匹配，反而更加容易形成品牌内容、目标人群、营销场景的深层绑定。
事实上，已经有不少汽车品牌意识到了这一点，并且主动做出了改变，2020年宝马与腾讯合作的纪录片《回响》就是一个典型案例。这个总播放量近5000万次的纪录片，瞄准了社会中坚力量的时代焦虑这一社会热点议题，用一个个仿佛就是身边人的故事，去传递正能量。而宝马的品牌进取精神，就融入在这些故事中。
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